HUB*ECOLOGIE & INNOVATION : DEVELOPPEMENT DURABLE DU XXIe Siècle!* Fondatrice, Morgane BRAVO: 🇪🇺Changement climatique et environnement.

Changement climatique et environnement.

Lors de la conférence des Nations unies sur le climat organisée à Paris, en décembre 2015, les parties venues du monde entier ont décidé d’un commun accord de contenir l’élévation de la température de la planète nettement en dessous de 2 oC par rapport aux niveaux préindustriels. L’Union européenne s’est engagée à réduire ses émissions de gaz à effet de serre d’au moins 40 % par rapport à 1990 d’ici à 2030, à améliorer son efficacité énergétique de 27 % et à augmenter à 27 % la part des sources d’énergie renouvelables dans sa consommation finale. Le système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne est un mécanisme essentiel dans la lutte contre le changement climatique.

L’article 191 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne (traité FUE) consacre explicitement la lutte contre le changement climatique comme un objectif politique de l’Union dans le domaine de l’environnement.

A.Réchauffement climatique

Sans mesures supplémentaires de réduction des émissions, la température moyenne mondiale devrait encore augmenter de 1,1 oC à 6,4 oC au 21e siècle. D’après le cinquième rapport du Groupe d’experts intergouvernemental des Nations unies sur l’évolution du climat (GIEC), il est fort probable que le réchauffement climatique mondial soit imputable à l’homme. Les activités humaines telles que l’utilisation de combustibles fossiles, la déforestation et l’agriculture sont à l’origine des émissions de dioxyde de carbone (CO2), de méthane (CH4), de protoxyde d’azote (N2O) et de fluorocarbures. Ces gaz à effet de serre emprisonnent la chaleur réfléchie par la surface de la Terre et l’empêchent de s’échapper dans l’espace, ce qui se traduit par un réchauffement climatique.

B.Conséquences du changement climatique

Le réchauffement de la planète entraîne et entraînera des phénomènes météorologiques extrêmes (inondations, sécheresses, déluges et vagues de chaleur), des feux de forêt, des pénuries d’eau, la disparition des glaciers et l’élévation du niveau de la mer, des modifications de la répartition de la faune et de la flore, voire leur extinction, des maladies végétales ou des infestations parasitaires, des pénuries de nourriture et d’eau fraîche, des brouillards photochimiques plus denses et nocifs et la migration des personnes fuyant de tels dangers. Des études scientifiques montrent que les risques de changement irréversible et catastrophique augmenteraient considérablement si le réchauffement de la planète devait dépasser de plus de 2 oC les températures de l’ère préindustrielle.

C.Coût de l’action par rapport au coût de l’inaction

Selon le rapport Stern, publié par le gouvernement britannique en 2006, le coût de la lutte contre le changement climatique s’élèverait à environ 1 % du PIB mondial, tandis que le coût de l’inaction représenterait au moins 5 % du PIB mondial, voire 20 % dans le pire des cas. Si rien qu’une petite partie du PIB mondial était investi dans une économie à faible intensité de carbone, la lutte contre le changement climatique aurait non seulement des effets bénéfiques sur la santé mais renforcerait également la sécurité de l’approvisionnement énergétique et limiterait les autres dommages.

D.Adaptation aux changements climatiques

L’adaptation aux changements climatiques va de mesures peu contraignantes et peu coûteuses (conservation des ressources en eau, rotation des cultures, utilisation de plantes résistantes à la sécheresse, planification publique et sensibilisation de la population) à des mesures coûteuses de protection et de relocalisation (relèvement de la hauteur des digues, déplacement de zones portuaires, de zones industrielles et de populations hors des zones côtières de faible altitude et des plaines inondables). La a pour but de rendre l’Europe plus résiliente face au changement climatique. Elle renforce la coopération et le partage d’information entre les États membres et fait en sorte que toutes les politiques concernées de l’Union tiennent compte de l’adaptation au changement climatique.

A.Politique internationale en matière de climat

En décembre 2015, après plus de deux décennies de négociations, les gouvernements ont adopté le premier accord universel pour lutter contre le changement climatique, lors de la 21e conférence des parties (COP21) à la convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC), qui s’est tenue à Paris. L’ vise à contenir l’élévation de la température de la planète nettement au-dessous de 2 oC par rapport aux niveaux préindustriels et faire, si possible, en sorte qu’elle ne dépasse pas 1,5 oC. Pour atteindre cet objectif, les parties entendent plafonner le plus vite possible les émissions mondiales de gaz à effet de serre et espèrent atteindre la neutralité carbone dans la deuxième moitié du 21e siècle. Les ressources financières devront suivre ces objectifs. Pour la première fois, toutes les parties doivent faire des efforts ambitieux pour réduire leurs émissions de gaz à effet de serre en suivant le principe des «responsabilités communes mais différenciées et des capacités respectives», c’est-à-dire en fonction de leur situation et de leurs possibilités. Tous les cinq ans, tous les pays doivent renouveler et moderniser leur plan d’action sur le climat (contributions déterminées au niveau national) et les communiquer de manière transparente de façon à permettre l’évaluation des progrès collectifs (bilan mondial). Un soutien est prévu notamment pour les pays les plus vulnérables, les moins avancés et les petits États insulaires en développement, à la fois sur le plan financier et sur le plan du renforcement des capacités. L’accord de Paris met l’adaptation sur le même plan que l’atténuation et reconnaît qu’il s’agit d’un défi mondial. Il est tout aussi important d’éviter les pertes et préjudices liés aux effets néfastes des changements climatiques. L’accord est entré en vigueur en novembre 2016 après avoir été ratifié par le nombre minimal requis de 55 gouvernements représentant au moins 55 % du total des émissions mondiales de gaz à effet de serre.

B.Efforts de lutte de l’Union européenne contre le changement climatique

Par son , qui traduit également ses engagements au titre de l’accord de Paris, l’Union s’est engagée à atteindre les objectifs suivants d’ici à 2030: réduire les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 40 % par rapport à 1990, améliorer l’efficacité énergétique de 27 % (objectif indicatif qui sera révisé en 2020) et augmenter la part des sources d’énergie renouvelables dans la consommation finale pour la faire passer à 27 %. Le cadre d’action à l’horizon 2030 s’attache quant à lui au suivi des «objectifs 20-20-20» fixés en 2007 par les dirigeants de l’Union pour l’année 2020: réduction de 20 % des émissions de gaz à effet de serre, augmentation de 20 % de la part des énergies renouvelables dans la consommation d’énergie finale et réduction de 20 % de la consommation énergétique primaire totale de l’Union, le tout par rapport aux niveaux de 1990, ces objectifs devant se traduire par des mesures législatives contraignantes. Lafixe un objectif à long terme de réduction de 80 % des émissions de gaz à effet de serre.

Le , plus grand marché international du carbone, est un instrument essentiel de la politique de lutte de l’Union contre le changement climatique. Il obéit au principe du plafonnement et de l’échange des droits d’émission (cap and trade): un plafond est fixé concernant la quantité totale d’émissions de gaz à effet de serre pouvant être émise par l’ensemble des installations appartenant au système (plus de 11 000 usines, centrales électriques, etc.). Chaque installation achète ou reçoit des quotas d’émission alloués par les États membres. Ces crédits, dont chacun équivaut à une tonne de CO2, peuvent faire l’objet d’un échange avec d’autres installations lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Au fil du temps, la quantité totale de quotas a été progressivement réduite. Le système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (SEQE-UE) a été largement modifié depuis son adoption en 2005. Au début de l’année 2018, à la suite d’un gel temporaire des enchères d’une partie des permis d’émission de CO2(«») et de la mise en place d’une «» destinée à compenser l’excédent structurel de quotas d’émissions par un ajustement automatique de l’offre de quotas à mettre aux enchères, le Parlement et le Conseil d’augmenter la réduction annuelle des quotas d’émission et de doubler dans le même temps la capacité de la réserve de stabilité du marché à absorber les quotas d’émission excédentaires. Un fonds de modernisation et un fonds d’innovation seront créés pour contribuer à la modernisation des systèmes énergétiques dans les États membres à faible revenu et encourager l’innovation par le financement de projets relatifs aux énergies renouvelables, au captage et stockage du carbone, et à la réduction des émissions de carbone. En outre, l’actuelle a été prorogée jusqu’à la fin de 2023, lorsque sera lancée la première phase du régime de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale (Corsia) de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). Dans l’intervalle, .

Les émissions produites par des secteurs ne relevant pas du SEQE-UE, tels que le transport routier, la gestion des déchets, l’agriculture et le bâtiment, sont soumises à des objectifs annuels contraignants de réduction des émissions de gaz à effet de serre pour chaque État membre. Dans une récente mise à jour, le Parlement et le Conseil ont adopté des objectifs minimaux pour la période 2021-2030 dans le but d’atteindre l’objectif de l’Union d’une réduction de 30 % des émissions de gaz à effet de serre dans ces secteurs et contribuer à la réalisation des objectifs de l’accord de Paris. En outre, pour la première fois, chaque État membre devra veiller à ce que les émissions liées à l’utilisation des terres, au changement d’affectation des terres et à la foresterie (Utcatf) ne dépassent pas les absorptions. En d’autres termes, les forêts, les prairies et les terres cultivées seront gérées de manière durable, afin d’absorber autant d’émissions de gaz à effet de serre que possible et au moins autant que celles émis par le secteur (règle du bilan neutre ou positif), et de contribuer ainsi de façon décisive à la lutte contre le changement climatique.

La vise à garantir que les sources d’énergie renouvelables telles que la biomasse, l’éolien, l’hydro-électrique et le solaire représentent au moins 20 % de la consommation énergétique totale de l’Union pour ce qui est des transports, du chauffage, du refroidissement et de la production d’électricité. Dans cette logique, chaque État membre a adopté son propre plan d’action en matière d’énergies renouvelables, assorti d’objectifs par secteur. Pour atteindre l’objectif global, les États membres s’engagent à respecter un objectif de 10 % d’énergie produite à partir de sources renouvelables dans le secteur des transports. En vue d’atteindre l’objectif convenu au niveau de l’Union d’une proportion de 27 % d’énergies renouvelables dans la consommation d’ici à 2030, la Commission a de réexaminer la directive.

La permet de séparer le CO2 des émissions atmosphériques (dues à l’activité industrielle), de le comprimer et de le transporter vers un lieu où il peut être stocké. Selon le GIEC, cette technologie permettrait de se débarrasser de 80 % à 90 % des émissions de CO2 produites par les centrales électriques à combustible fossile. L’Union a mis en place un cadre réglementaire pour commercialiser et subventionner cette nouvelle technologie. Il s’est avéré toutefois plus difficile que prévu de mettre en œuvre les projets pilotes envisagés en Europe, principalement pour des raisons de coûts.

Les voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union doivent être conformes aux . Les objectifs à atteindre par le parc automobile moyen sont de 130 g de CO2/km pour 2015 et de 95 g à partir de 2021. Afin d’inciter l’industrie à investir dans les nouvelles technologies, un système de bonifications permet aux véhicules les plus propres de compter pour plus d’un véhicule lors du calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2. Une réglementation similaire s’applique aux . Les deux colégislateurs, Parlement et Conseil, discutent actuellement des nouvelles normes de limitation de CO2 pour les voitures et les camionnettes après 2020. Parallèlement et pour la première fois, ces mesures concernent également la surveillance et la notification des émissions de CO2 et de consommation de carburant pour les neufs. Afin que les consommateurs puissent effectuer un choix éclairé, des informations relatives à la des voitures particulières neuves proposées à la vente ou en crédit-bail dans l’Union sont mises à leur disposition. La est un facteur important de réduction des émissions de gaz à effet de serre. L’Union entend réduire de 6 % d’ici à 2020 l’intensité des carburants en gaz à effet de serre. L’une des solutions pour y parvenir est d’avoir recours aux biocarburants, qui doivent toutefois respecter certains critères en matière de durabilité.

Le transport maritime international est une source importante d’émissions de CO2, lesquelles risquent d’augmenter considérablement. Tout en demandant instamment l’adoption d’une approche globale, l’Union a mis en place un système européen de , première étape en vue de leur réduction. À compter de 2018, les grands navires seront tenus de surveiller et de déclarer chaque année les émissions de CO2 émises sur les trajets au départ ou à destination de ports de l’Union ou entre ces ports, ainsi que toute autre information pertinente.

Suite à l’interdiction des chlorofluorocarbones (CFC) dans les années 80 pour stopper la destruction de la couche d’ozone, les gaz fluorés sont aujourd’hui utilisés comme substitut dans un certain nombre d’applications industrielles, notamment pour la climatisation et la réfrigération, ces gaz ne nuisant pas à la couche d’ozone. Leur potentiel de réchauffement climatique pourrait cependant être 23 000 fois plus important que celui du CO2. L’Union a donc pris des mesures pour contrôler l’utilisation des et interdire leur utilisation dans les nouveaux systèmes de climatisation et de réfrigération d’ici à 2022/2025, ouvrant ainsi la voie à leur suppression progressive à l’échelle mondiale.

En réponse à la proposition de la Commission relative à un cadre pour les politiques en matière de climat et d’énergie à l’horizon 2030, le Parlement a envoyé un signal fort en appelant de ses vœux l’établissement de trois objectifs contraignants (plus ambitieux que les objectifs finalement approuvés), à savoir: la réduction d’au moins 40 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux niveaux de 1990, une consommation finale couverte à 30 % par des énergies renouvelables, et l’augmentation de 40 % de l’efficacité énergétique.

Avant la Conférence de Paris sur le climat en 2015, le Parlement européen a rappelé qu’il était urgent de réguler et de plafonner efficacement les émissions provenant des activités internationales aériennes et maritimes. Dans la résolution qu’il a adoptée avant la COP23, le Parlement s’est dit déçu que l’OACI n’ait pas profité du régime Corsia, adopté par l’OACI en 2016, pour conclure un accord sur les réductions d’émissions mais se soit concentrée sur des compensations n’offrant aucune garantie de qualité; regrette par ailleurs que l’application obligatoire du Corsia soit remise à 2027 et que les principaux membres de l’OACI ne se soient pas encore engagés à participer à la phase volontaire. Le Parlement a également fait ressortir l’importance de renforcer en temps opportun les objectifs et instruments d’action de l’Union.

Le Parlement européen préconise une tarification à grande échelle du CO2 et recommande d’allouer les recettes issues du système d’échange de quotas d’émission au financement de la lutte contre le changement climatique. Il appelle à l’adoption de mesures concrètes, telles que l’élaboration d’un calendrier pour la suppression progressive de toutes les subventions en faveur des combustibles fossiles à l’horizon 2020.

En révisant la directive relative aux énergies renouvelables, le Parlement s’est efforcé de garantir que la production de biocarburants soit écologiquement et socialement durable et n’entraîne ni déforestation, ni augmentation des prix de l’alimentation (changement indirect dans l’affectation des sols). Le Parlement a appelé à limiter à 6 % d’ici à 2020 la consommation énergétique finale de biocarburants de première génération issus de sources traditionnellement alimentaires dans le domaine des transports (la limite étant actuellement de 10 %) et à s’orienter rapidement vers les biocarburants avancés produits à partir d’algues marines et de certains types de déchets.

Lors des négociations avec le Conseil sur les gaz fluorés nocifs pour le climat, le Parlement a préconisé qu’ils soient progressivement et totalement supprimés dans plusieurs nouveaux secteurs où existent des solutions de substitution sûres, rentables et efficaces du point de vue énergétique. Entre autres mesures, il est prévu d’interdire l’utilisation de gaz à effet de serre fluorés dans les nouveaux équipements de réfrigération commerciaux à partir de 2022.

Dans une précédente mise à jour concernant les émissions de CO2 produites par les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers, le Parlement a insisté sur la nécessité d’introduire dans les plus brefs délais le nouveau cycle d’essai mondial tel que défini par les Nations unies, en vue de tenir compte des conditions réelles de conduite lors de la mesure des émissions de ce gaz à effet de serre."

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